Hanjin Shipping est un armateur sud coréen, l'un des plus important sur le marché des transports maritimes. Mais depuis que le Baltic Dry Index est au plus mal (souvenez vous, on en a parler en début d'année comme signe avant coureur d'une baisse considérable de l'import export) certaines compagnies ont réduit les courses pour ne pas être obligé de réduire leurs marges. Mais les rentabilités ne peuvent pas être caché plus longtemps par des écritures et balances aux bilans. Et les banques commencent a être réticentes a sortir de l'argent pour des compagnies qui commencent a tiré la langue. Du coup, pas de surprise de voir Hanjin lâché par ses banques. Et elle ne sera pas le première.
Rappel que depuis plusieurs années, on a soutenu les marchés avec des échanges économiques qui ne reflétaient pas du tous la réalité commerciale. On a dopé les import export, au point de déversé de l'offre plus importante que la demande. Souvenez vous de ces parcs de voitures neuves planquées dans des anciens aéroports désaffectés ou dans des zones privées, éloignées ou isolées pour ne pas attiré l'attention, et permettant ainsi de faire sortir du circuit des voitures invendues (en réalité acheté par des filiales des constructeurs automobiles pour valorisé les bilans de vente qui en réalité sont toutes virtuelles). Souvenez vous de ces images au large du port de Long Beach, à Los Angeles, ou des portes containers attendaient de pouvoir déchargé, du fait qu'on a augmenté les fréquences importations sur le marché américain alors que le niveau de consommation est plutot tout aussi dopé par de plus en plus de produits manufacturés en Chine, moins cher, mais parfois de très moins bonne qualité.
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