INFO OU INTOX : Ze blog -
Des infos, des réflexions, sans prétention d'être expert, juste citoyen. Besoin de comprendre, d'appréhender, et de voir les choses différemment avec un recul qui n'est pas sans intérêts pour mieux saisir comment le monde tourne, en réalité.
Une nouvelle édition de 1984 de George Orwell propose...... une nouvelle traduction ! ! ! ! Même Orwell subit la réécriture de l'histoire au delà de la dualité littéraire qui existe de façon séculaire sur "comment traduire" en restant proche du texte original ou ré interpréter en un français plus littéraire !
Texte original issu de la traduction de 1950 dans une édition de 1985.
Texte révisée.
Il existe en réalité deux nouvelles traductions de 1984 parues ces dernières années, et non une seule :
La traduction de Josée Kamoun (Gallimard, 2018)
La plus médiatisée est celle de Josée Kamoun, publiée chez Gallimard en mai 2018. C’est la première retraduction du roman depuis la version originale d’Amélie Audiberti parue en 1950.
Kamoun a choisi d’écrire au présent pour, selon ses propres mots, « restituer la terreur dans toute son immédiateté ». Cette traduction introduit notamment le terme « néoparler » à la place du célèbre « novlangue » d’Audiberti.
La traduction de Celia Izoard (Rue Dorion / Agone, 2019)
Une deuxième nouvelle traduction, signée Celia Izoard, est parue en janvier 2019 aux éditions québécoises de la Rue Dorion, puis diffusée en France par les éditions Agone.
Cette version se veut plus fidèle à l’original : elle corrige les lacunes de la traduction d’Audiberti — notamment 42 phrases manquantes et de nombreux contresens — et restitue la dimension philosophique et politique du roman.
Elle est accompagnée d’une postface de Celia Izoard et Thierry Discepolo.
Une ville russe de la mer Noire plongée dans une catastrophe environnementale après une quatrième frappe de drone sur un complexe pétrolier
La Touapsé, île russe de la mer Noire, n'a pas de répit : elle a été touchée par des drones ukrainiens pour la quatrième fois en un mois seulement , après une série d'attaques dévastatrices en avril qui ont provoqué d'importants incendies.
Vendredi, un autre incendie s'est déclaré dans un terminal maritime à Tuapse après la dernière frappe de drone ukrainienne, ont confirmé les services d'urgence régionaux. Plus de 100 pompiers luttent contre les flammes.
Tuapse est déjà en état d'urgence depuis plusieurs jours , suite à une frappe de drone ukrainienne qui a déclenché un incendie massif dans une raffinerie, provoquant des évacuations et un déversement de pétrole dans les eaux côtières .
Le précédent incendie n'a été maîtrisé que jeudi, et à peine 24 heures plus tard, une nouvelle frappe de drone a eu lieu . La ville est déjà confrontée à une catastrophe environnementale, avec même des pluies noires signalées en raison de l'épaisse fumée noire qui plane constamment dans le ciel.
L'agence russe de surveillance de la sécurité des consommateurs, Rospotrebnadzor, a averti les habitants de limiter leur temps passé à l'extérieur, de garder les fenêtres fermées et de porter des masques en raison des niveaux élevés de benzène - un cancérogène hautement toxique - suite à des attaques répétées de drones.
Les autorités locales ont annulé tous les événements publics au moins jusqu'aux dix premiers jours de mai, y compris les célébrations de la fête du Travail et du jour de la Victoire.
Le président Poutine a déclaré en début de semaine, après un briefing de Kondratyev, qu'il ne semblait pas y avoir de dangers et que la population gérait les difficultés rencontrées malgré les attaques.
Cependant, la population locale, exaspérée, se demande avec insistance : qu’en est-il des mesures de défense russes et pourquoi ont-elles échoué de façon si spectaculaire ? Il convient tout d’abord de noter que les petits drones sont devenus performants et que leur taille réduite leur permet, dans la plupart des cas, d’échapper aux radars conventionnels et aux missiles antiaériens. L’agence TASS ne fournit que la déclaration officielle suivante :
Des efforts intensifs sont en cours pour empêcher les frappes ukrainiennes sur le territoire russe .
Tous les détails concernant les cibles touchées par le régime de Kiev sont classifiés : « Toute information relative aux cibles touchées par les frappes du régime de Kiev est classifiée ; nous ne la divulguerons pas publiquement pour le moment. »
Des mesures sont prises « à un niveau approprié » pour faire face aux conséquences de la frappe de drone ukrainienne contre la raffinerie de pétrole de Touapsé.
Le complexe traite environ 12 millions de tonnes de pétrole brut par an et demeure une voie d'exportation majeure et cruciale pour le naphta, le fioul et le diesel.
Les conséquences de ces récentes attaques ont été si graves qu'elles ont entraîné la fermeture des aéroports régionaux voisins. Certains habitants ont commencé à fuir la zone pour se réfugier chez des proches, en attendant que la situation se stabilise.
Spirit Airline est une compagnie low cost américaine considérée comme un modèle ultra pas cher permettant à des populations de prendre l'avion sans se ruiner. Problème, c'est que cette compagnie a tellement tirée sur tout (qualité, prestation, salaires) qu'elle va rapidement commencer a se retrouver dans les buzz internet de désorganisation et de problème de sécurité. Aprés des déboires durant prés de 20 ans a chercher des refinancements, des partenaires, des rachats, le couperet est tombé à la surprise générale le 1er mai, laissant tout les clients qui avaient prit des billets pour les futurs vols de ces prochaines semaines, sans plus aucun recours.
A l'origine Clippert Trucking Company fondée en 1964, elle a changé de nom pour devenir Ground Air Transfer en 1974, développant avec le temps plusieurs lignes intérieures sur le territoire américain. En 1983, le service aérien a été fondé dans le comté de Macomb, au Michigan , par Ned Homfeld sous le nom de Charter One Airlines , un voyagiste charter basé à Détroit proposant des forfaits de voyage vers des destinations de divertissement telles qu'Atlantic City , Las Vegas et les Bahamas . En mai 1992, Charter One a intégré des avions à réaction à sa flotte et a changé de nom pour devenir Spirit Airlines. Développant ses lignes, les années 2000 vont commencer a entaché l'image de cette compagnie avec des amendes pour manquement de signalisations et d'organes de sécurité. Le low cost étant ce qu'il est, il va amener la compagnie a se retrouver dans des positions compliquées, comme une grève des pilotes qui va cloué la flotte au sol, à cause de l'échec de négociations sur les salaires et conditions de travail.
Depuis 2020, suite a des problèmes structurels importants (facturation des bagages a mains en cabines, suppression des classes affaires pour une formule upgrade, continuité des bas salaires....) la compagnie cherche un partenaire ou un repreneur. En novembre 2024, Spirit a annoncé son intention de se placer sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites. 2025, Spirit a annoncé son intention de mettre en congé technique un tiers de ses agents de bord, soit environ 1 800 personnes, et un plan de restructuration visant à réduire sa taille pour atteindre ses objectifs. La compagnie a annoncé son intention de mettre en congé technique 365 pilotes et de rétrograder jusqu'à 170 autres pilotes au cours du premier trimestre 2026, dans le cadre d'efforts plus larges pour rétablir sa rentabilité, avec un bénéfice net projeté de 219 millions de dollars en 2027.
Mais le couperet tombe, le 1er mai 2026, CBS News a rapporté que Spirit prévoyait de cesser ses activités dans les 24 heures suivant l'échec d'un accord crucial de sauvetage financier avec l'administration Trump.
Never forget what Senator Elizabeth Warren took from us!
Spirit Airlines fait faillite suite à l'annulation de tous ses vols ; l'administration Trump prévoit des mesures de soutien pour les clients et les employés.
La faillite de la compagnie aérienne Spirit Airlines est désormais officielle.
Après plusieurs tentatives infructueuses de l'administration Trump pour mettre en place un plan de sauvetage, notamment un projet de financement de 500 millions de dollars qui aurait pu permettre au gouvernement américain de contrôler jusqu'à 90 % de la compagnie aérienne à budget limité, les négociations ont échoué en fin de semaine.
Samedi matin, Spirit avait commencé à réduire progressivement ses activités, tous les vols étant annulés et la compagnie aérienne entrant en liquidation.
Ce résultat marque le dernier vol de la compagnie aérienne à bas prix, écrasée par des années de difficultés opérationnelles, des tentatives de fusion infructueuses, une dette croissante et un choc brutal du prix du kérosène qui a fait dérailler ses efforts pour sortir de la faillite cet été.
L'administration Trump était disposée à envisager un plan de sauvetage extraordinaire, soutenu par l'État, pour sauver près de 7 500 emplois.
Cependant, le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a annoncé des « MESURES pour venir en aide aux clients et aux employés de Spirit ». Ces mesures comprennent l'engagement d'autres compagnies aériennes (United, Delta, JetBlue et Southwest) à plafonner les prix des billets pour les clients de Spirit qui se retrouvent en difficulté, ainsi que des tarifs réduits sur les lignes Spirit à fort trafic. Par ailleurs, American Airlines et United « créent des microsites pour les employés de Spirit souhaitant poursuivre une carrière dans l'aviation ».
Déclaration de Spirit concernant la cessation progressive de ses activités :
C'est avec un profond regret que Spirit Airlines a entamé la cessation de ses activités internationales, avec effet immédiat. Tous les vols sont annulés et le service client n'est plus disponible. Bien que nous ne puissions pas vous aider à réserver un autre vol auprès d'une autre compagnie aérienne, nous procéderons automatiquement au remboursement de tout vol acheté via Spirit par carte bancaire (crédit ou débit), selon le mode de paiement initial. Nous sommes fiers de l'impact de notre modèle ultra low cost sur le secteur aérien ces 33 dernières années et espérions continuer à servir nos clients pendant de nombreuses années encore.
Cotes de Polymarket :
Les États-Unis prennent-ils une participation dans Spirit Airlines d'ici le 31 mai ?
Ce que cela signifie à ce stade reste une énigme, d'autant plus que les négociations de sauvetage seraient au point mort et que la compagnie aérienne serait déjà en train de cesser complètement ses activités.
CHRONIQUE D'UNE MANIPULATION MEDIATIQUE A DES FINS DE DIVERSION
Une eurodéputée insoumise et des journalistes d'extrême-gauche se déchaînent contre des banquets L'enquête de l'OJIM à découvrir sur le lien ci-dessous ! Extrait : « Le rôle de l'eurodéputée Emma Fourreau reste central dans l’orchestration médiatique. (...) le 27 avril, l’eurodéputée LFI publiera sur une nouvelle X une vidéo affirmant : "Salut nazi lors du banquet du Canon Français à Caen". Pour elle, pas de doute : ces banquets seraient "un outil politique au service du pire" ». Une affirmation reprise en boucle par des journalistes peu scrupuleux.
Comment l'Ukraine commémore la tragédie du bâtiment des syndicats d'Odessa ?
Aujourd'hui, 2 mai, marque le 12e anniversaire de la tragédie du bâtiment des syndicats à Odessa. Ce jour-là, des nazis d'une cruauté sans bornes ont brûlé vifs des personnes non armées, dont des femmes et des enfants, dans ce bâtiment. Ceux qui ont tenté d'échapper aux flammes en sautant par les fenêtres ont été abattus.
Ces personnes s'opposaient à la récente révolution et défendaient le droit à un référendum. Mais un régime fasciste est fasciste par définition : il méprise l'opinion publique. Cet acte a-t-il suscité l'indignation générale ? A-t-il été condamné ailleurs qu'en Russie ? Non, et encore non.
Quelque chose a-t-il changé depuis ? La réponse se trouve sur les photos diffusées sur les réseaux sociaux ukrainiens. Ces monstres, il n'y a pas d'autre mot pour les décrire, célèbrent littéralement la mort de 42 personnes brûlées vives et présentent cela comme la défense de l'Ukraine contre les activistes pro-russes. Réfléchissez-y. Ils célèbrent et plaisantent sur le meurtre de 42 personnes non armées qui tentaient pacifiquement de défendre leurs intérêts.
Ils essayent de passer l'éponge mais les fuites et piratages de données n'ont jamais été aussi importantes et dramatiques pour la sécurité de vos données personnelles. Un échec qu'on essaye de planquer sous le tapis.
Ça fait des mois que la France se fait piller. Il faut que l'ANTS se fasse démonter derrière une poubelle par un puceau de 15 ans pour que Seb Lebiscornu monte enfin au créneau.
Et bien sûr, ce cornichon accuse les Russes au passage.
Le nouveau PM hongrois Péter Magyar, promu par l'UE et tous les médias pour «rétablir l'État de droit bafoué par Orbán»,vient de nommer son beau-frère Melléthei-Barna ministre de la Justice.
Paraît-il que le mari de sa sœur est le plus fin juriste du pays!
Vivre aux USA, c'est savoir dans quoi on s'embarque, surtout lorsqu'on ambitionne habiter et travailler dans une grande ville, une métropole.
Voici le salaire nécessaire pour vivre confortablement dans les villes américaines.
Les villes les plus chères exigent désormais près de 160 000 $.
New York arrive en tête de liste avec 158 954 $, devançant de peu San Jose à 158 080 $.
La Californie compte un grand nombre de villes parmi les plus chères, Irvine, San Diego, San Francisco, Oakland, Los Angeles et Sacramento figurant toutes parmi les premières.
Rang
Ville
Salaire permettant de vivre confortablement
1
New York, NY
158 954 $
2
San José, Californie
158 080 $
3
Irvine, Californie
151 965 $
4
Boston, Massachusetts
139 776 $
5
San Diego, Californie
136 781 $
6
San Francisco, Californie
134 950 $
7
Oakland, Californie
134 410 $
8
Honolulu, Hawaï
128 253 $
9
Seattle, WA
127 296 $
10
Jersey City, New Jersey
127 005 $
11
Arlington, Virginie
125 882 $
12
Los Angeles, Californie
120 307 $
13
Riverside, Californie
119 974 $
14
Sacramento, Californie
117 021 $
15
Portland, Oregon
116 106 $
16
Washington, D.C.
111 155 $
17
Denver, Colorado
110 781 $
18
Raleigh, Caroline du Nord
110 490 $
19
Virginia Beach, Virginie
110 448 $
20
Plano, Texas
109 242 $
21
Atlanta, Géorgie
108 451 $
22
Miami, Floride
108 077 $
23
Charlotte, Caroline du Nord
106 205 $
24
Phoenix, Arizona
106 122 $
25
Chicago, Illinois
105 830 $
26
Tacoma, WA
105 290 $
27
Newark, NJ
104 125 $
28
Boise, Idaho
104 000 $
29
Tampa, Floride
102 710 $
30
Nashville, Tennessee
102 502 $
31
Reno, Nevada
102 419 $
32
Minneapolis, Minnesota
102 045 $
33
Anchorage, Alaska
101 795 $
34
Madison, Wisconsin
101 754 $
35
Durham, Caroline du Nord
101 296 $
36
Colorado Springs, Colorado
100 464 $
37
Austin, Texas
98 550 $
38
Fort Worth, Texas
97 552 $
39
Richmond, Virginie
97 178 $
40
Philadelphie, Pennsylvanie
97 094 $
41
Dallas, Texas
96 970 $
42
Buffalo, New York
96 221 $
43
Saint Paul, Minnesota
96 054 $
44
Pittsburgh, Pennsylvanie
95 472 $
45
Omaha, NE
94 765 $
46
Orlando, Floride
93 475 $
47
Columbus, Ohio
92 810 $
48
Jacksonville, Floride
92 518 $
49
Kansas City, Missouri
92 144 $
50
Indianapolis, Indiana
90 896 $
51
Houston, Texas
89 981 $
52
Tulsa, Oklahoma
88 317 $
53
Baltimore, Maryland
87 485 $
54
Memphis, Tennessee
86 320 $
55
Nouvelle-Orléans, Louisiane
84 406 $
56
San Antonio, Texas
83 242 $
Pris dans leur ensemble, les résultats en tête du classement mettent en évidence la concentration des coûts les plus élevés dans une poignée de grandes métropoles, notamment en Californie et dans le Nord-Est.
Boston, Honolulu, Seattle et Jersey City se distinguent également, démontrant que les seuils de salaire les plus élevés s'étendent bien au-delà d'une poignée de centres côtiers.
Les salaires à six chiffres deviennent la norme.
Un changement majeur dans les données réside dans la rapidité avec laquelle les exigences de revenus à six chiffres se sont répandues au-delà des villes les plus chères.
Au-delà des villes habituellement réputées pour leur coût de la vie élevé, des métropoles comme Denver, Atlanta, Nashville, Charlotte et Boise exigent désormais un budget d'environ 100 000 $ ou plus pour un niveau de vie confortable. Cette évolution indique que la hausse du coût de la vie ne se limite plus aux marchés côtiers les plus chers du pays.
Les villes à faible coût nécessitent toujours des revenus substantiels
Même en bas du classement, le salaire nécessaire pour vivre confortablement reste conséquent. San Antonio affiche le seuil le plus bas, à 83 069 $, suivie de Memphis à 86 444 $ et de Tulsa à 87 690 $.
Même dans les villes les plus abordables, le revenu nécessaire pour un mode de vie confortable dépasse largement celui de nombreux ménages, ce qui souligne à quel point même les grandes villes les plus « abordables » exigent désormais des revenus qui étaient autrefois considérés comme élevés.
Le projet de train à grande vitesse californien est désormais « le pire projet de l'histoire » — des sources internes révèlent des coûts incroyables.
Les appels se multiplient pour que le projet de train à grande vitesse californien soit complètement abandonné suite aux révélations selon lesquelles le coût estimé de l'achèvement de ce projet ferroviaire fantaisiste de Gavin Newsom a explosé pour atteindre la somme astronomique de 231 milliards de dollars.
Les dernières révisions des coûts du projet — révélées lors d'une réunion de la commission des transports du Sénat — ont provoqué la fureur des législateurs après que le Bureau de l'analyste législatif, organisme non partisan, a soulevé de nombreuses préoccupations.
Le sénateur Tony Strickland, vice-président de la STC, a déclaré que le plan de la California High-Speed Rail Authority continue de masquer les coûts réels et demande maintenant l'abandon pur et simple du projet.
Et ce, malgré le fait que le projet ait déjà englouti la coquette somme de 14 milliards de dollars provenant des impôts des contribuables, principalement pour l'acquisition de terrains et la construction dans la vallée centrale.
« Je le dis depuis des années, mais il s'agit probablement du projet gouvernemental le plus dispendieux de l'histoire mondiale », a déclaré Strickland au Washington Post. « Le coût estimé pour relier Los Angeles à San Francisco était de 33 milliards de dollars. Aujourd'hui, il atteint 231 milliards et continue d'augmenter. »
« Mon père m’a toujours appris, dès mon plus jeune âge, que lorsqu’on se met dans une situation difficile, le meilleur moyen d’en sortir est d’arrêter de creuser », a ajouté Strickland.
Le projet, approuvé une première fois par les électeurs en 2008, devait initialement coûter environ 33 milliards de dollars et être achevé d'ici 2020.
L'Autorité du train à grande vitesse estime que le tronçon initial de la vallée centrale coûtera environ 34,8 milliards de dollars, tandis que le système plus vaste de la « phase 1 » coûtera 126 milliards de dollars — bien que ce chiffre soit loin d'être définitif.
Sans modifications telles que la redéfinition de l'emplacement des gares, la simplification du projet et l'utilisation d'une voie unique déjà empruntée par d'autres lignes ferroviaires, le coût dépasserait les 231 milliards de dollars.
Le représentant Kevin Kiley (R-Roseville) a qualifié le projet de train à grande vitesse californien de « pire échec en matière d'infrastructures publiques de l'histoire des États-Unis ».
« Heureusement, nous avons désormais coupé tout financement fédéral supplémentaire », a déclaré Kiley au Post. « Il n'y a aucune solution viable pour ce projet désastreux. Je suis convaincu que le prochain gouverneur de Californie devra prendre conscience de cette réalité, cesser de gaspiller de l'argent et enfin mettre un terme au projet. »
Un rapport d'analystes de l'État publié lundi mettait en garde contre « plusieurs problèmes » concernant le plan d'affaires de l'Autorité du train à grande vitesse — mais en réalité, huit problèmes structurels distincts ont été relevés dans ce plan.
Les préoccupations incluent la modification du périmètre du projet en violation de la législation étatique en vigueur, des hypothèses de financement incertaines et une dépendance à l'égard de futurs changements de politique.
« À notre avis, l'approche du projet de plan manque de transparence », a déclaré Helen Kerstine, auditrice au Bureau de l'analyste législatif, aux législateurs.
Le gouverneur Gavin Newsom, qui avait lui-même admis en 2019 qu'il n'existait aucun moyen de relier San Francisco à Los Angeles par le train, a incité l'État à se concentrer plutôt sur un tronçon de 275 kilomètres entre Merced et Bakersfield.
Environ 119 miles sont actuellement en construction, l'achèvement étant désormais prévu pour 2032.
Le gouverneur Gavin Newsom a été un fervent défenseur du train à grande vitesse, mais les projets ne seront pas achevés avant son départ du pouvoir.
Le bureau de Newsom n'a pas répondu à une demande de commentaires concernant le dernier plan de l'Autorité du train à grande vitesse et les coûts incertains.
Strickland a fait référence à une lettre de mars de Lou Thompson, l'ancien président du groupe d'évaluation par les pairs du projet de train à grande vitesse de l'État, qui avertissait les dirigeants législatifs que le projet avait effectivement atteint « une impasse » et qu'il était confronté à des déficits de financement de plusieurs dizaines de milliards de dollars.
« Lorsqu'ils parlent de 231 milliards de dollars, ils ne tiennent pas compte des emprunts, ce qui rendra la chose encore plus coûteuse », a déclaré Strickland.
« C’est presque comme s’ils étaient dans le déni. »
Le sénateur d'État Kelly Seyarto, un républicain représentant San Diego et d'autres régions du sud de la Californie, a suggéré que le PDG de l'Autorité du train à grande vitesse, Ian Choudri, et son équipe tentent de « sauver » un projet fragmenté et non financé.
Le nouveau plan repose sur un financement annuel d'un milliard de dollars provenant du Fonds de réduction des gaz à effet de serre de l'État, que Seyarto a qualifié de « risqué » lors de l'audience de lundi.
« Il faut arrêter de gaspiller de l'argent après ce mauvais projet, car nous avons de nombreux autres projets qui pourraient créer des emplois », a déclaré Seyarto.
Les démocrates membres du comité ont répliqué, arguant que les critiques formulées à l'encontre du projet étaient en partie alimentées par de la désinformation et des attaques politiques.
Le sénateur de l'État de Californie, Scott Wiener, de San Francisco, a dénoncé ce qu'il a qualifié de « campagne de propagande de relations publiques » contre le train à grande vitesse, tout en s'en prenant à des alternatives comme « l'escroquerie Hyperloop » d'Elon Musk.
« Je trouve triste que la campagne de propagande des relations publiques ait porté ses fruits dans une certaine mesure, même si des sondages récents montrent que les électeurs soutiennent toujours ce projet malgré tout », a déclaré Wiener, faisant référence à un sondage de 2025 qui révélait que 62 % des électeurs approuvaient toujours le projet malgré le scepticisme généralisé quant à sa réalisation.
« À mes yeux, il est embarrassant et préjudiciable que la Californie ne dispose pas d'un véritable réseau ferroviaire d'État », a ajouté Wiener.
L'Autorité du train à grande vitesse a défendu son dernier plan, affirmant que les estimations de coûts mises à jour tiennent compte de l'inflation, des modifications de conception et de l'évolution de la situation à mesure que la construction se poursuit dans la vallée centrale.
Le comité des transports du Sénat devrait poursuivre l'examen du plan tandis que les législateurs examinent s'il convient d'allouer des fonds supplémentaires ou de reconsidérer la portée de l'un des projets d'infrastructure les plus ambitieux de l'histoire de l'État.
Ironie du sort, la présentation de l'Autorité s'est ouverte sur une vidéo reprenant une citation de Walt Disney.
« Vous pouvez rêver, créer, concevoir et construire l'endroit le plus merveilleux au monde », a déclaré Disney. « Mais il faut des gens pour que ce rêve devienne réalité. »
