Les discours étaient rassurant. Mais la tâche s'avère beaucoup plus complexe..... et ça, ce n'est pas bon pour l'espoir de réouvrir rapidement le chenal à la circulation maritime. Et de plus, l'enquête montre déjà que l'état du Maryland a négliger de renforcer les sécurités autour des piliers, comme c'est ce que l'on voit désormais un peu partout sur les ponts contemporains.
Effondrement du pont de Baltimore : de nouvelles images 3D sous-marines montrent « l’ampleur » de l’opération de sauvetage à venir
Mise à jour (0945ET) :
Les responsables locaux, étatiques ou fédéraux n'ont pas encore proposé de calendrier aux équipes de sauvetage pour retirer complètement le pont effondré du principal canal de navigation entrant dans le port de Baltimore.
Mardi matin, le district de Baltimore, du Corps des ingénieurs de l'armée américaine, a publié sur les réseaux sociaux de nouvelles images 3D des structures au fond du canal de navigation.
Mardi matin, le district de Baltimore, du Corps des ingénieurs de l'armée américaine, a publié sur les réseaux sociaux de nouvelles images 3D de l'épave au fond du canal de navigation.
"Ces images 3D montrent l'ampleur de l'opération de sauvetage très difficile et exigeante à venir", a déclaré le Corps des ingénieurs de l'armée américaine dans un message publié sur Facebook.
Le message poursuit : « L'outil d'imagerie sonar sous-marin, connu sous le nom de CODA Octopus, est le principal outil d'enquête utilisé par les plongeurs, avec une visibilité réduite à seulement un à deux pieds en raison des quatre à cinq pieds de boue et du fond meuble de la rivière Patapsco. ".
"Les plongeurs sont obligés de travailler dans l'obscurité virtuelle, car lorsqu'ils sont éclairés, leur vue est similaire à celle d'une conduite nocturne dans une forte chute de neige avec les feux de route allumés. L'eau est si trouble que les plongeurs doivent être guidés par des instructions verbales détaillées des opérateurs dans des navires à bord qui visualisent des images CODA en temps réel", a souligné l'Army Corps of Engineers.
Ils ont ajouté qu '"il n'existe aucune vidéo sous-marine utilisable de l'épave" car, comme l'a dit un plongeur de la Marine, "il n'est pas nécessaire de prendre une vidéo de quelque chose que vous ne pouvez même pas voir".
La complexité de cette opération de sauvetage suggère que le principal canal de navigation sera fermé pendant des semaines, voire des mois.
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Les équipes de sauvetage du port de Baltimore ont ouvert un canal temporaire pour maintenir le trafic commercial une semaine après l'effondrement du pont Francis Scott Key, long de 1,6 mile.
Les responsables ont déclaré que le canal étroit a une profondeur de 11 pieds, avec un dégagement horizontal de 264 pieds et un dégagement vertical de 95 pieds. De petites barges ont été vues traverser le nouveau canal, alors que le principal canal de navigation restait obstrué par le pont en acier mutilé tordu autour du porte-conteneurs "Dali".
"Cela marque une première étape importante sur la voie de la réouverture du port de Baltimore", a déclaré lundi le capitaine de la Garde côtière américaine David O'Connell, coordinateur fédéral sur place.
O'Connell a déclaré : « En ouvrant cette route alternative, nous soutiendrons le flux du trafic maritime vers Baltimore. »
Le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré dimanche dans l'émission "Face the Nation" de CBS que les responsables fédéraux n'avaient pas de calendrier pour rouvrir le principal canal de navigation ou reconstruire le pont.
"Cela va être un processus très complexe", a déclaré Buttigieg, ajoutant : "Des forces agissent, même maintenant, sur cet acier, il en faut donc beaucoup pour s'assurer qu'il puisse être démantelé en toute sécurité, pour s'assurer que le Le navire reste là où il est censé être et ne s'écarte pas dans le chenal.
Lundi, le ministère de la Défense a déclaré que trois énormes grues étaient arrivées sur le pont effondré :
"Le Chesapeake, une barge derrick d'une capacité de levage de 1 000 tonnes, le Ferrell, une barge-grue tournante d'une capacité de levage de 200 tonnes, et l'Oyster Bay, une barge-grue d'une capacité de levage de 150 tonnes sont arrivés dans le port de Baltimore."
Le DoD a ajouté :
"Une barge supplémentaire d'une capacité de levage de 400 tonnes devrait arriver au début de la semaine prochaine."
Lundi soir, le contre-amiral des garde-côtes américains Shannon Gilreath a déclaré aux journalistes que les opérations de sauvetage sous l'eau étaient encore plus compliquées qu'on ne l'imaginait initialement :
"Ces poutres sont essentiellement emmêlées, entrelacées, ce qui rend très difficile de déterminer où vous devez potentiellement couper afin que nous puissions les transformer en tailles plus gérables pour les sortir de l'eau."
Lors de la même conférence de presse, le gouverneur Wes Moore a déclaré :
"Nous parlons de quelque chose qui a presque la taille de la Statue de la Liberté... et l'ampleur de ce projet, pour être clair, est énorme. Et même les plus petites (tâches) sont énormes."
Même avec la réouverture temporaire d'un canal, l'activité du port de Baltimore s'est effondrée et restera paralysée jusqu'à la réouverture du principal canal de navigation.
Alex Glaze de CBS News s'est entretenu avec Scott Cowan, président de la section locale de l'Association internationale des débardeurs, qui a averti : "S'il n'y a pas de navires, il n'y a pas de cargaison. S'il n'y a pas de cargaison, il n'y a pas de travail."
Cowan a déclaré que des milliers de travailleurs portuaires syndiqués pourraient perdre leur emploi.
Les dirigeants de l'ILA ont rencontré des responsables étatiques et fédéraux au sujet de la situation.
Le président du Sénat du Maryland, Bill Ferguson, a présenté une législation d'urgence à l'Assemblée générale pour fournir des chèques de relance aux travailleurs de l'ILA.
"Dans les prochains jours, l'Assemblée générale adoptera la loi PORT qui soutiendra les travailleurs non couverts par notre système d'assurance-chômage, garantira que les entreprises touchées puissent conserver leur main-d'œuvre et incitera les entreprises à revenir au port après sa réouverture", a publié Ferguson sur X vendredi.
L'effondrement du pont aurait pu être évité ou du moins ne pas constituer un désastre total si les autorités du Maryland n'avaient pas négligé de dépenser des millions de dollars pour installer des barrières anti-navire autour des supports critiques du pont. De plus, bien que le gouvernement fédéral ait immédiatement déclaré il y a une semaine que l'attaque des porte-conteneurs n'était pas liée au terrorisme, certains utilisateurs de X continuent de laisser entendre que cela aurait pu être « délibéré ».
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