ATTAQUE

 

Les Houthis lancent une nouvelle attaque contre le navire américain Maersk (porte containers), ignorant l'escorte navale

Mise à jour (11h30 ET) : Comme nous l'avons noté précédemment, plus tôt dans la matinée, Sky News a rapporté que les forces houthistes avaient tiré au moins deux missiles depuis Al-Bayda vers le golfe d'Aden. Eh bien, il semble qu’ils visaient un navire américain, même s’il était accompagné d’une escorte navale américaine. Selon les derniers détails de Bloomberg :

Deux navires de Maersk ont ​​été visés mercredi par des attaques près de la mer Rouge, rapporte ShippingWatch, citant la compagnie maritime danoise. Les navires, qui appartiennent à la filiale américaine de Maersk, Maersk Line Ltd., se dirigeaient vers le détroit de Bab el-Mandeb, escortés par la marine américaine , indique le site d'information.

ShippingWatch a indiqué qu'à la suite de l'attaque, au cours de laquelle tout l'équipage et les navires sont restés indemnes, les navires ont fait demi-tour. Maersk a suspendu début janvier le transit de tous ses navires, mais la directive ne s'appliquait pas à sa filiale américaine. 

Ce nouvel incident est extrêmement significatif étant donné qu’après au moins huit séries d’attaques de missiles et de frappes aériennes américaines sur les positions des Houthis, le groupe lié à l’Iran ne se laisse pas décourager, même avec une escorte de la marine américaine cherchant à protéger un porte-conteneurs américain. 

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Deux mois d'attaques de drones et de missiles contre des navires commerciaux, ainsi que de détournements, dans la région très contestée de la mer Rouge par les rebelles Houthis soutenus par l'Iran, n'ont pas encore diminué alors que les coûts économiques augmentent pour les expéditeurs et que les risques de blocage des chaînes d'approvisionnement mondiales augmentent. 

La dernière preuve que les perturbations de la mer Rouge persisteront est un avis du  ministère des Transports  informant les opérateurs de navires commerciaux d'éviter le « sud de la mer Rouge entre 12N et 16N ». 

Il existe toujours un degré élevé de risque pour les navires commerciaux transitant par le sud de la mer Rouge entre 12N et 16N. Bien que la décision de transit reste à la discrétion des navires et des entreprises individuels, il est recommandé que les navires commerciaux battant pavillon américain et appartenant aux États-Unis restent au nord de 18N dans la mer Rouge ou à l'est de 46E dans le golfe d'Aden jusqu'à nouvel ordre.

Outre les attaques des Houthis contre les navires occidentaux, les États-Unis et leurs alliés ont intensifié leurs attaques contre les rebelles au Yémen avec des frappes aériennes répétées. 

Bloomberg  a rapporté mercredi matin que l'un des plus grands expéditeurs au monde, Maersk, avait demandé à ses clients dans un avis de se préparer aux perturbations des lignes d'approvisionnement alors que les navires conteneurisés étaient redirigés vers le Cap de Bonne-Espérance, ce qui prend une à deux semaines supplémentaires pour le transport de l'Asie vers l'Europe. voies.

"Même si nous continuons d'espérer une résolution durable dans un avenir proche et faisons tout notre possible pour y contribuer, la situation reste actuellement intenable", a déclaré Maersk. 

Selon les données de Flexport, plus de 500 porte-conteneurs qui auraient dû traverser la mer Rouge ont été déroutés vers le cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud de l'Afrique. Cela représente environ un quart de toute la capacité de transport de conteneurs dans le monde. 

Parallèlement, un nouveau rapport du  Financial Times , citant des « responsables américains », indique que les États-Unis ont demandé à la Chine d'aider à maîtriser les rebelles Houthis. 

Les responsables ont soulevé la question à plusieurs reprises avec de hauts responsables chinois au cours des trois derniers mois, leur demandant de transmettre un avertissement à l'Iran afin de ne pas attiser les tensions au Moyen-Orient après l'attaque du Hamas contre Israël le 7 octobre et la guerre qui a suivi. 

Le conseiller américain à la sécurité nationale Jake Sullivan et son adjoint Jon Finer ont discuté de la question lors de réunions ce mois-ci à Washington avec Liu Jianchao, chef du département international du Parti communiste chinois, selon des responsables américains. Le secrétaire d’État Antony Blinken l’a également soulevé, a déclaré un responsable du département d’État. -FT

Ces dernières semaines, les détournements de la mer Rouge ont réduit la capacité et entraîné une flambée des prix des conteneurs :

"Nous n'avons pas vu les coûts augmenter aussi rapidement depuis la dernière crise de la pandémie", a déclaré Vincent Iacopella, expert en logistique chez Alba Wheels Up, qui s'est entretenu avec Bloomberg. 

Iacopella a déclaré : « De nombreux goulots d'étranglement sous-jacents dans les chaînes d'approvisionnement demeurent, même si les prix ont chuté l'année dernière à mesure que les perturbations liées au Covid-19 s'estompaient. 

Le coût du transport de conteneurs de la Chine vers la mer Méditerranée a quadruplé depuis fin novembre. 

Nous avons souligné la semaine dernière que  les dirigeants et les investisseurs  commençaient à s'inquiéter des perturbations des appels de résultats en mer Rouge. 

Grâce à la fonction de recherche de documents de Bloomberg, les mentions de « Mer Rouge » ont atteint 41 la semaine dernière, un record. À mesure que la saison des résultats avance, les mentions augmenteront probablement. 

Et au moment de la rédaction de cette note, Sky News rapporte que les forces Houthis « tirent un deuxième missile depuis Al-Bayda vers le golfe d'Aden ». 

L'opération Prosperity Guardian du président Biden se heurte à de sérieux obstacles, car les efforts de l'Occident pour sécuriser cette voie navigable critique ont échoué jusqu'à présent . 

NDL : Il semble que l'Iran a décider de faire monter les enchères avec leurs alliés houtis...... faire monter la température et pousser Washington a commettre l'irréparable. Et d'un autre côté, les assureurs des armateurs commencent a les prévenir que si leurs navires passe par là, la prime d'assurance pourrait augmenté. Les coûts sont plus important en passant par le sud, et de fait, ca va influé tôt ou tard sur vos produits de consommation. Car nous importons ce que nous aurions pu produire par nos propres industries. Mais comme avec l'énergie avec la Russie, l'impact va être dur à assumer économiquement pour l'Europe.