BORDEL SUR LA ROUTE

 RECRUDESCENCE D'ACCIDENTS DE LA ROUTE AUX USA IMPLIQUANT DES ROUTIERS MIGRANTS AYANT BÉNÉFICIÉS DE FACILITÉ D'ACCÉS AU PERMIS DE CONDUIRE.

Soumis par  Gord Magill d'  American Truckers United , 

Plusieurs collisions majeures sur les autoroutes aux États-Unis ont soulevé de graves signaux d’alarme concernant les menaces à la sécurité publique et à la sécurité nationale.

Les automobilistes américains ignorent totalement que des dizaines de milliers, voire des centaines de milliers de chauffeurs routiers migrants, dont certains ne savent pas lire l'anglais, conduisent des camions lourds de 80 000 livres entièrement chargés sur les autoroutes du pays.

Le dernier accident impliquant un poids lourd s'est produit il y a quelques semaines à Austin, au Texas, impliquant un conducteur migrant parlant peu anglais mais titulaire d'un permis de conduire commercial sans domicile fixe (CDL). Ce terrible accident a fait cinq morts et onze blessés.

On soupçonne de plus en plus qu'un réseau d'ONG douteuses aurait aidé les soi-disant « réfugiés » arrivés aux États-Unis sous l'administration Biden à obtenir des permis de conduire professionnels (CDL). L'une de ces organisations, basée au Texas, est la Global Impact Initiative.

Qui est impliqué dans la Global Impact Initiative ?

Shawn Smith, de Global Impact Initiative, se vante des permis de conduire commerciaux pour les migrants... 

American Truckers United (ATU) , un groupe de défense des camionneurs de l'Arkansas , enquête sur les causes de cet afflux de réfugiés et d'autres étrangers sur les routes américaines. Leurs recherches soulèvent des questions cruciales pour la sécurité publique et nationale des États-Unis, ainsi que sur la pression exercée par les chauffeurs migrants sur les salaires des citoyens routiers.

Les recherches de l'ATU ont révélé un point de basculement dans cette affaire qui a eu lieu en 2021, lorsque, sous les conseils de l'American Trucking Association, l'administration Biden a annoncé un « Plan d'action pour le camionnage » qui a été initialement vendu pour s'appuyer sur un vieux mensonge concernant une pénurie de chauffeurs de camion en amenant plus de groupes dans le camionnage - les vétérans, les femmes et les minorités, mais finalement ce plan a évolué vers une focalisation presque exclusive, bien que à peine énoncée, sur l'arrivée des « réfugiés » dans le camionnage dans une mise à jour de 2023.

En 2022, l’administration Biden s’est vantée d’avoir amené 876 000 nouveaux conducteurs sur le marché, doublant ainsi la production annuelle moyenne de nouveaux conducteurs.

Et il y a plus de la part de Biden à la Maison Blanche : 

La question est de savoir comment ce doublement a été réalisé. L'ATU estime que cela a été possible grâce à la délivrance de permis de conduire commerciaux (CDL) pour non-domiciliés aux réfugiés et à d'autres catégories de migrants. Cependant, l'absence de vérifications appropriées et l'impossibilité de confirmer l'identité de nombre de ces personnes soulèvent des questions de sécurité nationale. Les permis de conduire commerciaux sont tellement dépourvus de vérifications et d'informations qu'ils ne sont pas admissibles comme pièce d'identité pour embarquer à bord d'un avion aux États-Unis. 

L'ATU a constaté que les incidents et les décès impliquant des camions sont en constante augmentation depuis 2016, et les corrélations avec les décisions politiques des autorités fédérales et la hausse des problèmes de permis de conduire commercial (CDL) non domiciliés sont difficiles à ignorer.

Entre 2022 et 2025, l’industrie du camionnage semble avoir gagné plus de 300 000 conducteurs... 

Il s’agit d’un gain net de 300 000 $ alors que l’industrie perdait des chauffeurs à un rythme record en raison de la faillite de plus de 100 000 petits et moyens transporteurs causée par le ralentissement économique en cours.

• Comment une industrie pourrait-elle augmenter son offre au cours de la troisième année de la crise la plus longue de l’histoire ?

• Nous devons envisager la possibilité que l’offre supplémentaire de conducteurs, potentiellement supérieure à un million, soit constituée de réfugiés ou de migrants étrangers non contrôlés. 

Si cela est vrai, la menace pour la sécurité nationale ne peut être ignorée.

Quelqu'un se souvient-il des attentats au camion de Nice, en France, qui ont fait 84 morts ? Et de Stockholm ? Imaginez si le chauffeur du pick-up de La Nouvelle-Orléans qui a tué 15 personnes avait eu accès à un camion lourd ? Difficile d'ignorer les risques de catastrophe.

Jusqu'à présent, l'administration Trump, revenue au pouvoir, n'a guère parlé du transport routier ni des routiers, et a encore moins reconnu les problèmes créés par Biden. Il semble nécessaire de mettre en place un groupe de travail chargé d'identifier les conséquences du plan d'action de Biden pour les États coopérants, qui ignorent les normes et réglementations existantes en matière de délivrance de permis de conduire commerciaux (CDL) aux « réfugiés », et de déterminer les mesures à prendre pour annuler ces programmes et lutter contre l'utilisation frauduleuse des visas touristiques B1. Trump, qui a récemment signé un décret faisant de l'anglais la langue officielle des États-Unis, doit faire comprendre à Derek Barrs, récemment nommé à la tête de la FMCSA, que le mémorandum de 2016 qui supprimait l'obligation de maîtriser l'anglais pour les permis de conduire commerciaux (CDL) doit être annulé. De plus, le président Trump devrait publier un décret autorisant les forces de l'ordre des États à appliquer les sanctions de mise hors service prévues par la loi fédérale exigeant la maîtrise de l'anglais pour conduire un véhicule commercial sur les routes américaines. Des vies américaines en dépendent.

Une catastrophe se déroule sur les autoroutes américaines.