Entre la pandémie qui a ralentis la consommation en commerce traditionnel de détail, mais une augmentation des achats en ligne, il y a aussi derrières les impacts de main d'oeuvre, des frontières fermées, de arrêt de certaines activités qui provoquent aujourd'hui des pénuries de matière première, d'outils, de pièces. Des joins pour l'automobiles, des dérailleurs pour des vélos, des composants électroniques pour l'informatique.... autant de produit qui sont sujet à l'importation depuis des pays producteurs, à moindre coût, mais dont aujourd'hui, les écueils du transport maritime comme aérien ont montré la fragilité de la chaîne d'approvisionnement.
NDL : Etrangement c'est exactement ce que soulève Klaus Schwab dans son livre, ou il parle de ré évaluer le modèle de la délocalisation, pour revenir a des modèles de relocalisation géographique plus proche, ou tous du moins permettant l'usage de voies de communications plus simple et moins tributaires de phénomènes météos ou géopolitiques. L'incident du canal de Suez en à apporter une nouvelle fois une preuve irréfutable.
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