VOITURE ELECTRIQUE

 Une étude dissipe l’un des plus gros doutes liés à la voiture électrique.

La batterie est de loin le composant le plus coûteux d’une voiture électrique. L’une des craintes les plus répandues parmi ceux qui envisagent d’acheter une voiture électrique est que la batterie se détériore trop rapidement et qu’il faille la remplacer à grands frais. Avec la généralisation des voitures électriques, les études sur ce sujet se multiplient, avec des résultats presque toujours sans équivoque : les batteries des voitures électriques vieillissent mieux qu’on ne le pensait, et pour la quasi-totalité des utilisateurs de voitures électriques, la dégradation de la batterie ne sera jamais un problème.

À la longue liste d’analystes s’ajoute désormais une voix importante : celle de DEKRA, une entreprise allemande fondée en 1925 qui s’occupe de tests, d’inspections et de certifications, en particulier dans le secteur automobile. Cette entreprise, l’une des plus importantes au monde, a mis au point un test innovant capable de mesurer avec précision l’état d’une batterie de voiture électrique en 15 minutes.

Un test qui, selon l’entreprise elle-même, a déjà été réalisé sur plus de 25 000 voitures électriques, avec des résultats très positifs. “De nombreuses personnes établissent un parallèle entre leurs expériences avec les batteries de smartphones et les batteries de voitures électriques. En réalité, le test rapide de la batterie montre des durées d’utilisation beaucoup plus longues et, dans la plupart des cas, même avec un kilométrage plus élevé, nous constatons toujours un état de santé de plus de 90%“, rapporte Christoph Nolte, vice-président exécutif de DEKRA.

Taxis de Munich : plus de 260 000 km et une batterie encore saine à 97%

Il s’attarde ensuite sur quelques cas emblématiques : l’entreprise a analysé le SOH de six Jaguar I-Pace utilisées par le centre de taxis munichois MTZ depuis 2018. Toutes les voitures ont parcouru entre 180 000 km et 260 000 km, et toutes ont été rechargées au moins une fois par jour depuis leur mise en circulation. Le résultat des tests DEKRA sur ces voitures a révélé que l’état de santé de ces batteries se situe entre 95 et 97%. Elles sont pratiquement neuves.

“Nous avons rechargé les véhicules en moyenne une fois et demie par jour, et toujours à 100% sans aucune précaution particulière. Nos expériences avec les véhicules électriques sont extrêmement positives. Notre flotte compte environ 70 véhicules, dont un bon tiers sont des véhicules électriques de différentes marques“, explique Gregor Beiner, directeur général de MTZ.

Le test : 15 minutes et 100 m parcourus pour détecter le SoH

Le test rapide de DEKRA est un test breveté capable d’estimer l’état de santé SoH – c’est-à-dire l’état de santé de la batterie – en seulement quinze minutes. Il couvre plus de 130 modèles électriques et permet d’obtenir une longue série de paramètres, le SOH étant le plus important d’entre eux.

Le test comprend une phase de préparation au cours de laquelle l’opérateur connecte un smartphone à l’interface de communication et au port OBD du véhicule. Il y a ensuite une première partie de test statique, au cours de laquelle l’opérateur entre les données du véhicule électrique et obtient des données initiales sur la batterie et son système de gestion.

Après le test statique, il y a le test dynamique : la voiture électrique accélère de 100 m, ce qui permet au système de collecter encore plus de données. À la fin du processus, le système breveté de DEKRA traite les données recueillies au cours des deux phases de test et obtient automatiquement la valeur SoH. Selon l’entreprise, il s’agit de la valeur la plus précise sur le marché.

“Le résultat que nous obtenons est un état de la batterie qu’aucune autre méthode sur le marché n’offre, compte tenu de la rapidité et de la précision“, souligne M. Nolte. Le test peut être effectué dans 74 succursales du groupe allemand.

Plusieurs rapports au fil des ans, tous avec le même résultat

Le rapport de DEKRA, comme nous l’avons dit au début, s’inscrit dans une séquence désormais longue d’études qui convergent toutes vers le même résultat. L’une des plus complètes est celle du cabinet indépendant P3, qui a examiné plus de 7 000 véhicules électriques.

Un autre rapport très intéressant est celui de la société américaine spécialisée dans la vente de voitures électriques d’occasion, Recurrent, qui a analysé le SOH de plus de 15 000 véhicules. Toutefois, aucune étude n’a porté sur un échantillon aussi large que celui de DEKRA.

Source DEKRA