C'EST LE BORDEL

 Suite a des problèmes techniques du à la sécheresse au Panama, l'administration régule les transports maritimes et oblige des navires d'aller vers celui de Suez. Evidemment, le coût est plus important ce qui fait qu'il risque d'y avoir quelques pénuries dans la mondialisation.

Le chaos du canal de Panama pourrait se propager à Suez, prévient un responsable maritime grec

Mise à jour (1234ET) :

Le goulet d'étranglement géant aux deux entrées du canal de Panama pourrait s'étendre jusqu'au canal de Suez en Égypte. C'est ce que révèle Bloomberg, qui a cité un haut dirigeant de la société maritime grecque Angelicoussis Group lors d'une conférence à Athènes. 

Sveinung Støhle, directeur général adjoint de la société, a déclaré : « Suez devra prendre beaucoup plus de navires » parce que le canal de Panama, frappé par la sécheresse, impose des restrictions de navigation. 

Il a noté que le canal de Suez, qui sert de route alternative pour les navires traversant entre les États-Unis et l'Asie, a historiquement géré les problèmes de congestion « très bien au fil des ans », ce qui en fait « moins un problème, mais évidemment, c'est quelque chose dont vous avez besoin ». être conscient." 

Le goulot d'étranglement du canal de Panama a permis uniquement aux entreprises disposant de créneaux pré-réservés de naviguer sur le canal, a déclaré Støhle. Il a déclaré que seuls quatre ou cinq navires GNL naviguent sur le canal chaque mois, contre environ 30 avant la mise en place des restrictions plus tôt cette année. 

"Si vous ne pouvez pas passer par le canal de Panama, vous devez ajouter un navire supplémentaire pour le même volume", a-t-il déclaré. "D'où proviennent les navires ? Cela va être un défi."

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Le canal de Panama est l'une des routes commerciales les plus importantes au monde. Au cours du second semestre de cette année, nous avons étudié en détail la construction d'un parking de navires commerciaux de chaque côté du canal dans un contexte d'aggravation des conditions de sécheresse à travers l'Amérique centrale. Cela a réduit le nombre de navires naviguant sur la voie navigable, le goulot d'étranglement ayant contraint l'un des plus grands exploitants de chimiquiers au monde à réacheminer sa flotte. 

Bloomberg  rapporte que la société londonienne Stolt-Nielsen a commencé à facturer à ses clients les itinéraires plus longs, évitant ainsi l'énorme goulot d'étranglement du canal de Panama. 

Le canal a été frappé cette année par une grave sécheresse causée par le phénomène El Niño (lire :  ici  et  ici ). En conséquence, les autorités du canal ont imposé des restrictions de navigation à 25 par jour. Et si les conditions s’aggravent, les restrictions pourraient se traduire par seulement  18 navires transitant quotidiennement par la voie navigable  d’ici février. Pour certains contextes, le nombre maximum de réservations durables se situe entre 38 et 40 par jour. 

Au lieu du canal de Panama, les chimiquiers de Stolt-Nielsen sont détournés autour du cap de Bonne-Espérance ou via le détroit de Magellan, au large de la pointe de l'Amérique du Sud. La distance supplémentaire a obligé les clients à payer des frais de transit supplémentaires. Ces chiffres n'ont pas été révélés dans le rapport. 

"Stolt Tankers a constaté que le service via le canal de Panama est devenu de moins en moins fiable ces derniers mois", a déclaré la société dans une réponse par courrier électronique à Bloomberg. 

L'e-mail poursuit : "Nos clients ont besoin d'être assurés que leur cargaison arrivera à temps pour éviter un impact négatif sur leurs chaînes d'approvisionnement. C'est pourquoi nous avons redirigé nos navires via le canal de Suez."

Les experts estiment que les autorités du canal augmenteront le trafic une fois la saison des pluies commencée mi-2024. Certains navires ont attendu près de trois semaines pour emprunter la voie navigable. Selon Stolt-Nielsen, d'autres compagnies maritimes informent leurs clients de stratégies similaires pour gérer la congestion du canal.