Brouillage généralisé du GPS dans le détroit d'Ormuz ; six superpétroliers effectuent des demi-tours brusques
Mise à jour (1255ET) :
Des rapports antérieurs ont confirmé que six superpétroliers ont brusquement changé de cap dans le détroit d'Ormuz.
De nouvelles alertes indiquent désormais que des missiles iraniens ont été repérés au-dessus de Doha.
Ceci nous amène à GPSJam, un site qui publie quotidiennement des cartes thermiques des perturbations GPS/GNSS affectant les aéronefs. Ce site montre désormais un brouillage GPS généralisé à « forte interférence » au-dessus du point d'étranglement maritime critique. Cela suggère de nouvelles perturbations de la navigation maritime sur la voie navigable.
« L'activité maritime ralentit dans le Golfe », a écrit la société privée de données et d'analyse Kpler sur X.
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Mise à jour (1119ET) :
Le temps presse alors que l’Iran promet des représailles.
Des responsables militaires et des parlementaires iraniens ont averti que les États-Unis subiraient de graves conséquences pour leurs frappes de bombardiers furtifs sur trois de leurs installations nucléaires . Bien que la nature exacte de la réponse iranienne demeure incertaine , les traders et les analystes se concentrent sur la possibilité d'une fermeture partielle, voire totale, du détroit d'Ormuz , un point d'étranglement maritime crucial qui gère 20 % des flux énergétiques mondiaux.
Alors que des représailles iraniennes semblent imminentes, les superpétroliers naviguant sur cette voie navigable étroite et critique font de plus en plus demi-tour pour éviter d'éventuelles attaques de missiles ou de drones . Le nombre de demi-tours de superpétroliers s'élève désormais à six.
Voici plus d'informations du Telegraph :
Les superpétroliers ont fait demi-tour dans le détroit d'Ormuz, dans un contexte d'incertitude sur la manière dont l'Iran ripostera aux frappes américaines sur ses sites nucléaires.
Six des navires géants, dont certains sont capables de transporter 2 millions de barils de brut, ont fait demi-tour après avoir pénétré sur la route commerciale cruciale au cours des dernières 24 heures, selon les données de suivi des navires de MarineTraffic.
Trois des navires – nommés Coswisdom Lake, South Loyalty et Damsgaard – ont finalement fait demi-tour et se sont dirigés vers le détroit aujourd'hui.
Cette décision intervient après que le ministère grec de la Marine a averti dimanche que les armateurs du pays devraient réfléchir à deux fois avant d'utiliser cette route.
Entre-temps, deux grandes compagnies maritimes japonaises ont annoncé qu'elles allaient réduire leur exposition au détroit, par lequel transite un cinquième des réserves mondiales de pétrole et de gaz.
Sur les marchés de l’énergie, les analystes de Goldman ont présenté deux scénarios :
Si l’offre iranienne seule devait chuter de 1,75 mb/j, ils estiment que le Brent atteindrait un pic autour de 90 $, avec une baisse vers les 60 $ en 2026 ;
Si les flux de pétrole à travers le détroit d'Ormuz devaient chuter de 50 % pendant un mois, puis rester en baisse de 10 % pendant 11 mois supplémentaires, ils estiment que le Brent pourrait brièvement atteindre un pic d'environ 110 dollars.
Les analystes ont également noté :
Ils s'attendent également à ce que les marchés européens du gaz naturel et du GNL évaluent la probabilité d'une perturbation majeure de l'approvisionnement en énergie légèrement plus élevée. Une perturbation hypothétique, prolongée et très importante, du transit énergétique par le détroit d'Ormuz ferait probablement grimper les prix du pétrole et du gaz naturel européen au-dessus de 110 dollars le baril et de 100 euros le MWh, respectivement, compte tenu de la perturbation de près de 20 % de l'approvisionnement énergétique mondial.
Dernières nouvelles sur les marchés de l'énergie au cours de la dernière journée :
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Deux superpétroliers, le Coswisdom Lake et le South Loyalty, chacun capable de transporter 2 millions de barils de brut, ont brusquement changé de cap dans le détroit d'Ormuz au cours du week-end après des frappes de bombardiers furtifs américains sur les installations nucléaires iraniennes.
Le Coswisdom Lake et le South Loyalty ont tous deux pénétré dans la voie navigable et ont brusquement changé de cap dimanche, selon les données de suivi des navires compilées par Bloomberg. Le premier des deux porte-avions a ensuite effectué un second demi-tour et repasse maintenant par Ormuz. L'autre reste en dehors du golfe Persique, selon ses signaux de lundi. - Bloomberg
Dimanche, la chaîne de télévision publique iranienne Press TV a cité le général de division Kowsari, membre éminent de la Commission de sécurité nationale du Parlement iranien, qui a déclaré :
« Le Parlement est arrivé à la conclusion que le détroit d'Ormuz devrait être fermé, mais la décision finale à cet égard appartient au Conseil suprême de sécurité nationale . »
Les analystes de RBC Capital Markets, dirigés par Helima Croft, estiment que l'Iran n'a pas besoin de fermer ce point d'étranglement maritime crucial pour perturber le transport mondial de pétrole. Téhéran pourrait plutôt recourir à des frappes ciblées sur des pétroliers ou des infrastructures clés, comme le port de Fujaïrah, pour déstabiliser cette voie navigable vitale.
Croft et son équipe notent :
L'Iran aurait déjà pu infliger des dégâts majeurs, mais il ne l'a pas fait, ce qui suggère une certaine retenue stratégique – jusqu'à présent.
Même des actions limitées pourraient inciter les expéditeurs à éviter la région, en particulier dans le contexte actuel à haut risque.
Si les dirigeants iraniens estiment que leur survie est menacée, ils pourraient mobiliser des groupes alliés en Irak et au Yémen, augmentant encore les menaces qui pèsent sur les ressources énergétiques régionales.
RBC prévient qu'il faudra peut-être des jours, voire des semaines, pour évaluer la véritable réponse de Téhéran et met en garde contre le fait de supposer que le danger est passé.
Durant la nuit, les contrats à terme sur le Brent se sont fortement inversés, s'échangeant désormais autour du niveau de clôture de vendredi, en baisse d'environ 6 % par rapport aux plus hauts intrajournaliers. UBS Research a averti que le véritable risque de l'extrémité gauche du marché demeure une fermeture du détroit d'Ormuz, qui déclencherait une perturbation plus importante que le choc d'offre russe de 2022 et pourrait faire grimper les prix au-dessus de 120 dollars.
Autres recherches critiques sur les scénarios d’Ormuz :
« La réponse asymétrique de l'Iran est possible... limitée mais impactante (une perturbation partielle à Ormuz/Mer Rouge est plausible, bien qu'une fermeture complète soit peu probable) », a noté lundi l'analyste de Goldman, Giulio Esposito.
Il faut garder à l'esprit que toute fermeture – partielle ou totale – du détroit d'Ormuz impacterait particulièrement les importateurs asiatiques, comme la Chine, l'Inde, le Japon, la Corée du Sud et Singapour, ainsi que certaines régions d'Europe. Les États-Unis sont comparativement moins exposés, grâce à leur production de schiste et à leur réserve stratégique de pétrole. La véritable question est : l'Asie va-t-elle rester passive et laisser Téhéran fermer la voie navigable ?
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